上市不能包治百病，网约车和锁电气拖住了广汽埃安

是靠网共约车后、公交车后等营运者车后辆的B故又引述零售商支撑起来的，零售商密闭较小、不具可过后性的C故又引述个人身份消费者零售商占总比较小。

2021年，广汽埃安全年销售123660辆另行车后，其中所埃安 S销售使用量达到了6.92万辆，占总比超六成。值得注意的是，埃安 S在营运者、租赁等B故又引述零售商的%共约为60%-70%。

此外，在电子产品价格上，广汽埃安与蔚来、完美30万-40万元，小鹏20-30万元的价格随身携带各不相同，理论上是靠10万-20万元电子产品冲起的销使用量。

广汽埃安也借此改变这样的颓势，2021年便接连问世埃安LX Plus来提高定位、埃安V Plus提高电脑潮玩属性以及埃安S Plus来主打C故又引述零售商。

根据乘联可能会最另行披露的销使用量数据库，广汽埃安的想法不想有得到显著效果。今年1-6同年，广汽埃安全资受欢迎车后种埃安 S和埃安 Y合计销使用量分列40601辆和45149辆，占总所有另行车后销使用量的83.96%。而主打电脑化的埃安 LX合计销使用量仅为1933辆。这意味著，广汽埃安依旧不想能成功向内跃进。

△埃安 Y

卡车后行业分析师林述成表示：“消失这种上述情况还是在于年末广汽埃安的车后种大多供于网共约车后、公交车后等行业，虽然这在起初提高了不小一部分销使用量，但这对于转型后的广汽埃安来说等同于被贴有上了大众化关氢原子字。这也就可能会加剧很多消费者不可能会去选项广汽埃安的电子产品，尤其是像LX这样的电脑化电子产品。”

另行势力的另行，不在于国际品牌创立的时间早晚，而是车后辆结构的另行、国际品牌定位的另行、营销方式的另行以及电脑化促使的驾乘体验另行。显然，广汽埃安要随身携带入“另行势力”，必需在C故又引述和中所电脑化零售商证明自己，而非时也的文字游戏。

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最后被曝锁电

主打电脑化的埃安 LX对于广汽埃安的必要性突显，然而将近期，有大使用量2019-2020款埃安AION LX买家总结引述身影后疑似遭受”锁电”。买家引述经过而今OTA后，相遇了车后辆加压速度快减慢，蓄电池加压的电使用量相比过去显著不足解决办法。

△网传买家发放照片

一位广汽埃安AION LX买家徐先生在接受媒体美联社时表示：“买车后的时候奔着自主国际品牌、机动部队SUV、快充、长长程来的，再上上很久，加压慢速了，服务差了，连蓄电池都再上始锁电了。自始是让人从辉煌跳下山崖。”

据统计迄今为止，广汽埃安此前对于此事还不想有任何仍要，上海某广汽埃安经销商技术主管却讲出了确实原因，“车后辆蓄电池的确粹了一些余电， 一是给车后内数据库监视控制系统24全程实时上传数据库预留的电使用量，二是降低电芯加压电位，预防一氧化碳”。这对于那些尝鲜2019-2020款AION LX 的买家来说，眼看无疑转变成了大冤种。拿着几十万的预算，自始金白银的支持埃安电脑化车后种，拿到双手的却是长程缩水的“解决办法”电子产品。

说是，自2022年以来关于AION S、AION V、AION Y三款车后种的蓄电池长程无关滋扰便大幅度出今日报道中所，今年“315”前后，不少买家滋扰质子化，广汽埃安在未经买家一致同意的上述情况下，对车后辆再上展私自锁电，加剧长程里程极低；车后辆延迟交付使用、订金也不给不迫。

国际品牌的风评、电子产品的信誉总有一天把握在消费者赶走去所，锁电对广汽埃安来说，不毕竟可能只是一个小风波，不可能会造成毕竟大直接影响。但是，这件事情却是暴露的广汽埃安对于自家应用程序个人利益的淡漠，是广汽埃安只好正视的根本性解决办法。接连曝出的“锁电”事件，是不是和电子其产品无关，如何妥善解决，是不是必需解职？这将严刑拷打广汽埃安的六和底线。从今后来看，埃安若是依然“沉默不语”、“蒙混过关”，莫说纳斯达克注资、改变另行势力轴线，就是销使用量也再一昙花一现。

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