1月新能源汽车批发同比增132%，去年销售占全球一半

1翌年新能源车主零售上年増132%，上次零售商九成全世界一半

文/时代周刊里国

2翌年14日，乘联会披露数据集显示，2022年1翌年，新能源乘用车零售出货量大幅提高34.7万辆，上年持续増长132.0%，环比下降27.0%，环比降幅与2021年1翌年的25%特性完全一致。

值得一提的是，2022年1翌年，制造厂商新能源车主批发出货量突破万辆的企业有11家，较同类型随之増6家，其里SZ；也过9.3万辆，杜邦里国在在大幅提高左右6万辆。主流出资知名品牌里，东西向另类的新能源车批发；也过1.3万辆，集里于主流出资知名品牌新产品零售商的59%。

翌年，Canalys也披露报告称作，2021年全世界乘用车主（EVs）出货量为650万辆，比2020年持续増长109%，九成所有乘用车零售商的9%。不过，受新冠疫情和芯片短缺制约，2021年全世界车主零售商总量非常少持续増长4%。

其里提及，全世界卖出的85%的乘用车是交付给里国大陆和欧洲的卖家。2021年，里国大陆共卖出320万辆乘用车，九成所有车种出货量的15%。不一定，全世界零售商的所有乘用车主有一半是里国大陆卖家。车种多方面，五菱并作Mini EV依然是2021年里国大陆最畅销的EV车种。杜邦集里于了第二、三名，但Model Y ；也过了 Model 3。

全世界多方面，杜邦以14%的份额引领全世界乘用车主零售商；另类车主以12%的竞争对手次于第二；上汽通用五菱以11%的份额次于第三；SZ、Stellantis排名第四、五位，竞争对手分别为9%和6%，此后是法拉利集团和现代车主，竞争对手同为5%。

从里就其，里国新能源车主出货量之前在全世界九成了半壁江山，并依然将拿到日后的持续増长。来年1翌年出货量从未受春节制约，依然维持持续増长，尤其是以小鹏车主、理想车主、降龙车主为代表人的两美国公司特罗斯季亚涅齐依旧交出了；也万辆交付的“成绩单”。

资本零售商上，从高瓴旗下专注于二级零售商投资基金政府机构人HHLR Advisors递交澳大利亚证监会的13F文件来看，上次四季度高瓴増持和新进12只股票，涵盖多家生物工程和新能源龙头美国公司，其里随之买入小鹏车主和理想车主，増持略微分别为455%和363%，理想车主首次跃居高瓴美股持仓的十大重仓股的行列，成为其第十大持仓股。但高瓴对三家两美国公司特罗斯季亚涅齐里的蔚来车主操作迥然不同，四季度千张左右六成蔚来持仓。

然而，里国两美国公司特罗斯季亚涅齐也与杜邦相似，左右期股价起起伏伏，或由于目前新能源车主依然存在大量痛点，例如里程焦虑、锂电池未足以及保值率低等问题，都是制造厂商并不需要攻克的未足题。