受芯片短缺以及原材料成本上涨受到影响 现代汽车Q4净利降逾40%

资联社（上海，主编 卞纯）昨，曾受世界半导体紧缺以及大宗商品生产成本高企不良影响，韩国货车制造佼佼者传统货车（Hyundai Motor Co.）2021年四一季度收益低于交易商短期内。

据传统货车周二发布的资报，在截至2021年12年初的三个年初中都，传统货车营业收入为31万亿韩元，营业收入增加6.1%，略高于短期内；营业盈余营业收入增加21.9%，至1.53万亿韩元（故称12.8亿美元），低于交易商的平均值理论上1.79万亿韩元。

当季营业额为7014亿韩元（故称5.866亿美元），较上半年同类型下降41%。相比之下，Refinitiv SmartEstimate编制的交易商对四一季度营业额的平均值短期内为1.5万亿韩元。

去年有望，传统货车卖出营业收入飙升15.7%至960639辆。按卖出推算，传统货车与其子公司起亚货车是世界十大货车厂商之一。

从2021全年来看，传统货车营业收入为117.6万亿韩元，较2020年营业收入增加13.1%；营业盈余营业收入暴跌178.9%至6.7万亿韩元；营业额营业收入大涨195.8%至5.7万亿韩元；世界卖出营业收入增加3.9%至3890726辆，最终超越400万辆的最大限度。

韩亚金融投资公司（Hana Financial Investment）的数据推测，根据2021年1年初至11年初的卖出测算，传统货车在世界电动货车的产品的份额预期为5.7%。

消息发布后，传统货车股价周二一度飙升3.6%，为10年初1日以来仅次于跌幅。截至收盘，该股跌幅收窄至1.27%。

除了IT缺陷，大宗商品消费品对传统货车而言也是一个承担。该车企去年11年初暗示，第三一季度铁矿石生产成本较上半年同类型暴跌63%，至每吨165美元，铝价暴跌40%，至每吨2384美元，铜价暴跌48%，至每吨9188美元。

展望未来

传统货车2022年的最大限度是销售432万辆货车，营业收入增加11%，并预期在其仅次于的产品亚洲地区的卖出将增加20%。

该公司预期，缺芯不良影响将持续到第二一季度，并在第二一季度慢慢地稳定下来。

交易商发出称，新冠鼠疫造成的原材料生产成本高企、零部件紧缺和物流难题则会全面性推高传统货车当前一季度的成本，从而冲刷盈余。

DB Financial Investment的交易商Pyoung-Mo Kim暗示，传统货车的生产正常化则会拖延到月内年初末，因为台积电（TSMC）等芯片厂商则会在IT面临担忧的情况下提高生产成本。