团队解散？苹果卡车量产计划恐“难产”

2014年变为立至今，新产品货车未曾刊发过一款原厂，这也变为了市场需求看来的“难产车”。

一个团队员已重新加入

近日，天风立国际上市公司分析师杨明崇祯錤在其个人的社交大媒体微信发文指，新产品货车新项目一个团队员仍未重新加入一段时间了，为了在2025年之前实现试制的尽可能，新产品货车须要在3-6个年末内进行重组。

杨明崇祯錤曾任KGI凯基上市公司分析师，长期搜索新产品公司及供应链。其此前关于新产品产品及供应商，相当多是历年新产品手机的假设，大体都被证实，因此杨明崇祯錤也被视为新产品“投书君”。

虽然至今未刊发一款原厂，但从2017年至今新产品货车仍未申请了近百项申请专利，涵盖自动驾驶、高性能、车内应用程序、车身、人身安全维护等多方面。

譬如2018年，新产品公司刊发了一份名为《十年申请专利：新产品为这一代自动驾驶货车展示引人令人震惊的VR体验系统》的报告。在该报告中所，新产品申请了“强化实体揭示核心技术”、“沉浸式实体揭示核心技术”、“强化的实体仪器核心技术”等VR相当多申请专利。

即已在2014年，新产品货车以代号“Titan”开始了新项目的执行，然而新项目经理却在8年间几经更迭，2018年，新产品从特斯拉挖来了主导Model 3产量的高级二期工程执行监韦德·瓦萨，并且挖来了一系列货车相当多经理，并在2019年指批准AMG。

长时间的民间团体发生变化

然而，“关键人物”瓦萨未带领新产品确实实现AMG明日，他在新产品的回归之旅三年后宣布落幕。

2021年9年末，瓦萨被宗教性车企通用汽车挖走，出任通用汽车的首席先进核心技术和嵌入式系统监，随后，新产品货车经理再次倾听发生变化。

人员的离去还在继续。

今年1年末，通告指，新产品货车新项目一个团队员的应用程序二期工程系统工程主管乔·切斯特辞退，切斯特的辞退均是由新产品于2021年组建的AMG一个团队员多家公司全部辞退。

作为新产品的CEO，库克相较前任乔布斯而言，显得更为保守，其在新产品货车演进的南路线上选择不定。

2018年以前，猎鹰原计划主要经理为安德鲁·莱斯特看来新产品货车南路线选择和苹果公司类似于，核心技术开发高级别辅助驾驶，为车企备有高层次的新核心技术，同时申请了近千项的相当多申请专利。然而相较于苹果公司子公司waymo，新产品的南路测数据远远超前。

2018年新产品全年南路测7.9万英里；waymo则降至1000万英里。

2018年之前，新产品从特斯拉挖来韦德·瓦萨，后者曾2003年-2008年在新产品担任应用程序核心技术开发执行监。由于自动驾驶核心技术开发不及预期，新产品于2019年裁员300名货车一个团队员二期工程师，转向整车设计和制造。

2021年11年末，市场需求通告指新产品要在2025年量产只不过飞行器货车，而在2022年3年末，美立国政府监宣取消方向盘、刹车踏板等为人类所车主准备的设计，这被视为法律上为新产品等公司量产只不过飞行器货车扫清了盲点。即使这样，新产品货车的难产也并不能得到很好的解决。

有业内民间团体在接受《立国际金融报》记者采访时问到，其看来新产品货车2025年问世原计划即使如此不存在极大的波动。

记者：樊明日变为 助手：吴迪

主编：左宇

责任主编：台前丹丹

封面来源：新华社

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