大数据选车丨丰田雷凌双擎和SZ秦PLUS DM-i之间该怎么选？

00km的NEDC供电系统操控性，现实操控性虚标677.67%。

本来这么很高的操控性虚标比并非是GM弄虚作假，而是工信部NEDC供电系统操控性的次测试处理过程的弊端，以时至今日纯电续航力超越252km的GM宋初DM-i来跑这个操控性次测试，次测试原地的结果就是0L/100km了，或许NEDC供电系统次测试周边环境只有几十公里，纯电就会占多数大昂贵。

所以，工信部NEDC供电系统操控性次测试标准，早已是摒弃的污水货色了。

相比较原地，还是Toyota的这套系统操控性，不过每延绵加龙省出来的0.08L-0.12L的重油，在仅仅之中不能太大普遍性，这点负异性早已可以忽略不计了。

但是，在和城市短途公共交通情景下，GM燕国PLUS DM-i 2021款的公共交通省油却负不多所部就会相比较Toyota雷凌双擎2022款——更是是120km纯电续航版的GM燕国PLUS DM-i 2021款车也型，通过转接头还能实现直流快充，在和城市内上下班代步的时候完全可以当电动车也用，在这样的充分下，柴油发动机一个月都可能不顺利完成一次。

总而言之，GM燕国PLUS DM-i或许不能Toyota雷凌双擎操控性，当年用原地或许比Toyota雷凌双擎加龙节省时间。

车也主口碑

一款车也好不好，相比较车也评人的确实，车也主的高度评价本来才最具内涵。我们通过水生动物程序来在网络上可让了车也主们对自己跟著的高度评价。

从大图表来看，车也主对Toyota雷凌双擎2022款的高度评价点相比较分散，最失望的三点依序是是前轮手感好（10%），空调好用（8%）以及涡轮引擎比较丰富（8%）。至于这款车也主无话可说操控性，在车也主高度评价之中只紧随第7，由此看来，Toyota双擎电子技术的操控性外观上早已深入生产者心之中，归入天经地义的范式确实，没充分再放在心上。

车也主对Toyota雷凌双擎2022款最不失望的三点依序是是驶入电磁干扰大（25%），车也机不好（18%）以及后排不舒服（10%）。

本来前波哥就通过次测试推断出，ToyotaGroup1.8L混和动车也型的驶入于其性都不怎么好，生产者的知觉是确实的。相反，1.2T重油版雷凌的于其性就较为不太好。

至于车也机弊端被吐上端本来是在意料之之中，尽管画面不小，但华南地区生产者在车也机组人员的口味早已被养库尔瑟莱了，外国国际品牌还要加油。再有就是后排舒适性弊端，弊端主要临近在地板外围间隆起以及大包取向设计者不科学等等。

本来平心而论，Toyota雷凌双擎2022款车也内地台外围隆起并不是很多，并不需想像这竟然也能沦为上榜的上端点。

GM燕国PLUS DM-i 2021款车也主对跟著最失望的三点依序是是操控性较负（22%），涡轮引擎比较丰富（11%）以及舒适性好（10%）；最不失望的三点依序是是驶入电磁干扰大（25%）、车身通气负（23%）以及车也内排泄物大（20%）。

由此见得，GM燕国PLUS DM-i 2021款的操控性省油以及涡轮引擎得到了用户很好的赞许，而所谓的舒适性则主要临近在座椅和室内空间上。

至于上端点层面，其所认为GM燕国PLUS DM-i在NVH上还需遏制。然而令人啼笑皆非的的是，GM燕国PLUS DM-i 2021款的卖点之一就是“图书馆级宁静享受”，却是是较为打脸！

此外在纯电驶入的平常周边环境下，柴油发动机突然的默许也让部分生产者极度头痛。在驶入于其性上，GM燕国PLUS DM-i和Toyota雷凌双擎却是是一对林子祥。

关于车身通气的弊端，是GM长期以来的软肋之一。在摩托车也圈内，将悬架认真软要比把悬架认真硬更难，软得回头的车也企也一定硬得上去，但长期硬邦邦的车也企，却或许能软得回头。波哥曾经对比次测试过GM宋初PLUS DM-i和ToyotaCR-V PHEV这两款车也，结果推断出无论是车身的舒适性还是操控性，GM宋初PLUS DM-i都不如ToyotaCR-V PHEV。

从前GM早已取得成功了最核心的涡轮引擎后半部电子技术，接原地要好好整一整车身了——这全因可不是靠该软件就能搞定的。

此外还有一个很有趣的情况，即购置了“强”即55km尊贵型这个装配版的车也主，未曾提及车身通气的弊端，由此看来，生产者的上端点和无意识接受能力有很大的关系。大图表说明了，55km尊贵型的车也主，有较为部分是网约车也司机。

之后就是车也内排泄物弊端了。本来排泄物不推选甲醇，因为甲醇本身是暗红色有毒的，但是生产者全都接受职业教育，大体上生产者就是愿意将排泄物和甲醇划等号，所以GM这一点必须要改。

系统故障滋扰

日和到2022年6月，Toyota雷凌双擎2022款共千张50782台，滋扰所部为0.6%，大体上都临近在各种异响和生锈等准确性弊端上。由于这些滋扰情况并不严重影响车也辆正常使用，所以并不需推断为系统故障。大图表说明了，Toyota雷凌双擎2022款的系统故障貌似只有两例，其一是车也机系统故障，其二是蓄电池系统故障。由此来看，这款车也整体可靠性还是不太好的。

GM燕国PLUS DM-i 2021款，日和到月份6月共千张30487辆，滋扰所部为6.9%——不过这些滋扰绝大体上都临近在4S店能够此前交车也等一站式弊端上，现实系统故障滋扰反而不多。大图表说明了，有车也主滋扰车也辆能够正常顺利完成，驶入之中涡轮引擎被限制，车也漆脱落以及之中控端下沉等系统故障，所谓的这些个案，大体上一个巴掌就能数得回来。

由此见得，GM燕国PLUS DM-i 2021款在可靠性上认真得较为不太好，而且在准确性上甚至要相比较Toyota雷凌双擎2022款——或许有关产品准确性弊端的滋扰要比Toyota雷凌双擎少得多。

金融资产所部

根据二手车也很高盛的大图表，车也龄1年的Toyota雷凌双擎2022款，千张时金融资产所部负不多在66%数，远胜重油版金融资产。车也龄5年的Toyota雷凌双擎，金融资产所部负不多在47%。

而车也龄在1年以内的GM燕国PLUS DM-i 2021款，千张时金融资产所部竟然有75%数，竟然比Toyota雷凌双擎2022款还很高，令人极不不慎。车也龄5年的GM燕国PLUS DM-i目前还不能所以这里我们参考了车也龄5年的GM燕国科技——就是第一代绑电混和动的GM燕国，其千张金融资产所部负不多在48%。

本来在金融资产所部上，GM燕国PLUS DM-i还有一个优势，就是不能购置税——哪怕从前购置税负不多，GM燕国PLUS DM-i相比较Toyota雷凌双擎都要占多数7000-8000块钱的昂贵。

写下在之后：

本来结论早已很一致了——如果你对国际品牌和驶入质感不能执念，如果你有足够的耐心继续前进提车也……建议选GM燕国PLUS DM-i。哪怕是在不限牌的地区，GM燕国PLUS DM-i也有足够强大的市场整体实力。

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