乘该学会崔东树：镍暴涨对汽车销量影响不大，车企电池成本承压

无所不在新闻记者 吴遇利

2年末车也经销商季度较差，但车承接仍面对不小开发成本舆论压力。

3同年8日，据车也低价信息联席会，2年末省内新能源汽车商业低价占有率为27.2万辆，经销商收入增加180.5%，环比回升22.6%；2年末狭义车也商业低价占有率为124.6万辆，经销商收入下跌4.2%，环比回升40%。

乘创会对此，2同年车也商业低价占有率整体而言呈现较差的季度，在今年春节较本年提前12天的危急原因下，1-2同年累计商业大幅提高332.4万辆，相对来说于本年大部分增大6万辆。

从产能来看，2年末车也产能为149.2万辆，经销商收入持续增长31.4%，环比回升27%。乘创会并不认为，2年末的车也经销商原因表现较差，虽然春节假期因素所致使生产商再加有损失，但子公司CPU粮食供应亦然逐步改善，促进了2同年产平顺发展。基于平顺的生产商，2年末已经构成产引储备的不错季度，尤其是相对来说于本年同期，今年有不错的改善。

在新能源车层面，2同年新能源车商业普及率大幅提高了21.8%，较2021年2同年8.1%的普及率提升13个微幅；2同年新能源车厂商零售普及率21.8%，较2021年2同年9.6%的普及率提升12.2个微幅。

其中，厂商零售低价占有率跃升万辆的的承接业有5家，GM低价占有率为87473辆、伏特我国低价占有率为56515辆、上汽通用五菱低价占有率为26046辆、吉利汽车低价占有率为14285辆、奇瑞汽车低价占有率为10271辆。

乘创会秘书长崔东树指出，目前的国内车市持续增长面对很小的环境舆论压力，车市持续增长分化，在新能源车中低价占有率相似之处不小，主力车型的低价占有率表现引人注目，而更多的新能源车是长尾物理现象：车型较多，但低价占有率不高。新能源车要有创造性和产业链的自主借助于，才能授予较小增量。

最新3同年车市，崔东树对此，流感散发、未来会香港股市偏弱等因素所，或将致使3同年的车市升温较慢。

同时他指出，年末将是新能源车提升普及率的关键先决条件。以2021年为例，2021年1同年新能源车厂商零售低价占有率普及率大部分有8.4%，8同年快速提升到20.4%，月份就相对安定在20%左右，虽然2021年四季度新能源车低价占有率提升迅速，但普及率基本安定。

对于未来会原材料价钱下跌以及相当多新能源车承接上涨一事，崔东树系统性并不认为，这些因素所对于新能源车低价占有率不会造成引人注目制约，“从1同年和2同年看，新能源车低价占有率经销商收入增幅已经大幅提高了150%左右的水平。”他对此，一层面，货车是刚性所需，尤其是流感促成许多家庭从公共交通转向私家车出行。另一层面，目前消费者对于价钱下跌保持不错了可给与的强硬态度。

崔东树对此，全因的俄乌暴力事件，为车承接造成不小舆论压力。汽车出口面对着随机性风险，我国车承接在罗马尼亚等地区出口量很小，有很小的制约，地区性暴力事件对中东欧特于运行原因的制约也并不需要深入评估。与此同时，汽车原材料例如CPU等主要来自南亚，粮食供应受到暴力事件制约比较大，但车承接依然面对着原材料上涨的问题，开发成本舆论压力不小。

而对于全因的铬价钱飙升，崔东树则并不认为，这对国内汽车低价占有率的制约并不大。他对此，铬价钱飙升更多的是炒作性质，短期内价钱就可能回落。此外，印尼等东欧国家是铬主要出口国，俄乌暴力事件对此制约极少。不过，他也提到，虽然低价占有率不会拖累，但车承接在电池组开发成本层面，则要应尽一定舆论压力。

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