3月新势力交付给盘点：“涨”声一片，三强变五虎

1万元；拓扑学卡车想像中都高跌幅0.7万元；宝马想像中都高跌幅0.6万元；卡塔兰卡车想像中都高跌幅0.7万元；奇瑞新材料想像中都高跌幅0.6万元；同类型然卡车上调1.18万元。

蔚来卡车虽然在此年前表示“没有减半著手”，但5上半年即将发售的三款年款车款因为配置彼此之间应，商品价格彼此之间较现款也就会有所上上扬。与此同时，想像中都钛卡车也在4同年2日宣告，将于5同年1日零时起上调商品价格，具体彼此之间应提案在4同年底公布。

从大企业效率某种程度来看，河段电池贵金属商品消费品，似乎给大企业经营带来了不小的压力。数据显示，电池级碳酸锂开价现在降到了平均每吨51万元，彼此之间较于去年翻了近10倍；电解铂现货均价同样现在突破每吨54万元，彼此之间较去年跌幅超过100%。并且深知俄乌经济危机，除此以外镍、锰、锰、铬等非金属，甚至锌、铁等金属贵金属的商品价格也在飞速上上扬。按照某生产商内部人士的说法，这轮减半是被逼无计可施，情有可原。

不过北京话又说北京话来，就算从效率某种程度考虑到，大企业减半无可厚非，但是某些采用小容存量动力电池的车种跌幅少，明显是正确性商榷的，更像是一种投机性减半。更何况，不少车企在减半年前没有任何预兆和联系，减半请示也是最简单粗暴，不给消费者一丁点缓冲的时间段，着实有点店大欺客的解作。连带新材料车企有别于传统意义车企的试产交付使用模德式，也造就了一批黄牛的出现，敛财试产，哄抬商品价格，已成乱象，引得国家有系统部门都准备反遭整治。

所以就这点来看，新材料卡车不是不能上扬，而是无论如何上扬的有道理，有依据，有快节奏。这方面，算是最后一波参与到减半回军中都的想像中都钛卡车，其所为就许多人赞许。从宣告减半到实施减半，中都间有长达一个同年的缓冲期供用户做各项政策，而不是用马上减半倒逼用户下单，期间更是所有购车基本权利依然不变，这才是对用户负责任的态度。

侃车说：

彼此之间比较，3上半年的交付使用数据不仅再次推论新材料已是当此，更说明低价竞争是越来越激烈了，三强变五强仅仅只是一个开始，随着传统意义车企All in，接下来的局势将就会更震撼。活下去或者出局，也许就在车企的一念之间。就像减半这件事，如果有车企只能扛着这份压力独自坚持，必然就会引发用户非议，在短期内所获得的短时间段和流存量，又岂是区区减半带来的那点点收益所能抗衡的，毕竟目年前大部分新材料车企的同年销都未破万，这个帖还是很容易算明白的。

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