缺乏惊喜，奔驰EQE SUV在世界上首秀亮相

立体化表现上看，宝马EQE SUV的其产品力表现并不一定出彩，作为原厂的乐趣也以致于强。

美国当地时间10月底16日，梅赛德斯-宝马旗下基于全新的EVA2大型稀电动Core打造的第四款EQ系列商用车——EQE SUV收尾了全球首秀。而在此之此前，国产版本的杭州宝马EQE SUV已在广电总局收尾提出申请。这是又一款在日和此前，就在我国市场需求收尾提出申请的全球商用车。

随着宝马EQE SUV的预见到，梅赛德斯-宝马针对新时期稀锂电池市场需求的整体设计框架已理论上收尾。其所推出EQ系列稀电动汽商用车在数量上已远比领先于BMW和法拉利。同时，除此以外全新开发的EVA2大型稀电动Core，EQS、EQE、EQS SUV以及最新发布的EQE SUV这四款稀锂电池在立体化其产品性能不足之处也翻倍了目此前业界非主流的准确度。很显然，在早已预见到的稀电动时期，宝马比BMW、法拉利先跑了一步。

作为宝马EQ系列的最原厂型，宝马EQE依旧有别于了宝马EQ系列的远亲设计者语言打造，其外观风格与EQS、EQE之间理论上就是套娃关联。所以这款原厂在外型上并未带来多大惊喜，这也是近些年来宝马在原厂设计者上所较强的通病：所有商用车样子都长得太像。

或多或少的，EQE SUV在外观设计者上也有别于了套娃化的处理。原厂的整个外观设计者整体设计几乎与EQE如出一辙，包括大屏的厚度、方向盘及空调车窗的外观等细微设计者都理论上相同。对于宝马的据闻客户端来说，这种套娃设计者可以带来一种熟悉感。而对于新客户端来说，这种从高等级商用车上调离的设计者，样子又有较弱的豪华感。很显然，宝马深谙广大客户端的消费者认知。所以也用了这种“聪明”的套娃设计者以满足需求。

宝马EQE SUV先期合共推出了五款商用车，包括三款原则上的：350+、350 4MATIC以及500 4MATIC商用车。另外，还有两款高性能的：43 4MATIC AMG及53 4MATIC+ AMG商用车。这几款商用车中的高配商用车，仅有配有了宝马MBUX Hyperscreen系统对。这套系统对包括有木头显示面积翻倍56英寸的一体式三联屏，功能上大力支持：智能感应副总监、读心语音副总监、OTA升级、车联网、臀部辨认、AR增强现实导航等功能。

厚度不足之处，根据提出申请电子邮件，国产版本杭州宝马EQE SUV的底盘三围并列：4880/2032/1679mm，排气量3030mm；远比经济日报本商用车（4863/1940/1686mm，排气量3030mm），国产版本宝马EQE SUV的底盘更为长、更为周长。另外，远比其轿车版本商用车——EQE（空车4934mm、排气量3122mm），EQE SUV的空车和排气量都大大变长。

性能不足之处，宝马EQE SUV全系配有了一套名为eATS的电驱系统对以及容量为90.6 kWh的三元太阳能电池组。其中，EQE SUV 350+商用车有别于单电机后驱整体设计，仅有kW驱动215kW，千分之反向565牛米，WLTP标准规范续航总量为590公里；350 4MATIC有别于此前后双电机改装车整体设计，立体化仅有kW驱动215kW，千分之反向765牛米，WLTP标准规范续航总量为558公里；500 4MATIC也有别于此前后双电机改装车整体设计，立体化仅有kW驱动为300kW，千分之反向858牛米，WLTP标准规范续航总量为547公里。

另外，高性能版本的43 4MATIC AMG商用车仅有kW驱动为350kW，53 4MATIC+ AMG商用车仅有kW驱动为505kW，小车仅有续航总量并列：488公里、470公里。

充电不足之处，宝马EQE SUV大力支持170kW大kW快充，可在31分钟内将电池电量从10%充至80%。此外，原厂还配有有氧气悬挂、后轮转向以及越野驾驶方式也等配备。

作为一款中大型稀电动SUV，宝马EQE SUV也就是说可以被视为宝马GLE的稀电版本。其目此前在市面上的竞品毕竟太多，包括：BMWiX（价钱：74.69-99.69万）、蔚来ES7（价钱：46.80-54.80万元）以及上周刚刚发布的极星3（价钱：88-103万元）等。

从立体化表现上看，宝马EQE SUV只是显得比极星3更为有吸引力。其其产品力表现并不一定出彩，作为原厂的乐趣也以致于强。从宝马EQE销售遇冷的情况来看，宝马EQE SUV想要取得成功也并非易事。毕竟，现在的市场需求自然环境和消费者逻辑都变了。另外，由于早已收尾提出申请，杭州宝马EQE SUV有望在11月底的厦门车展收尾国内首秀，并在后来上市。

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