这次的“飞行中惊魂”，可能有两个原因

初10日CA1524大鹏行之前轨迹（举例来说：大鹏常准）

可能各种因素1：热能分心

从大鹏常准的三幅之前可以想到在航二路东侧有较爆冷的雷达瞬时（山西北边部、河东边东南部的块状金色蓝域内，解释实际上扰动气象站条件），在通信卫星云三幅上同样能够想到有扰动气象站条件的实际上。扰动引来的重力波传播以及破碎是逐步形成扰动云外疲劳的重要各种因素，并且可以影响到云外较远的适用范围。

洛城4号A星云三幅（举例来说：国家通信卫星气象站之前心）

Lane等人根据2004-2005年5-10月初的大鹏行之前员分析报告科学研究了之前度及引发疲劳与扰动瞬时的东北边方、距瞬时柱形高的相比于相互间的联系，科学研究解释当大鹏机在水准朝向上东北边方扰动瞬时70km，其察觉到之前度及引发疲劳的相比安全性是无扰动时的两倍；而大鹏机在瞬时柱形之上3.6km，之前度及引发疲劳的相比安全性时无扰动时的十倍[3]。

由此各种因素消除疲劳的案例还有2010年7月初20日，一架波音777在从华盛顿大鹏往洛杉矶的途之前面对了引发的疲劳（同样为浅草），航线本该机场至丹佛，机舱17名停车和4名厂内人员伤势，遭受此次疲劳的各种因素就是扰动云外疲劳[3]。

此外，2018年9月初20日，一架EMB-120ER从美国洛杉矶大鹏往委内瑞拉克雷塔罗国际该机场，当在阿肯色州休斯敦空域试航大鹏行之前时，厂内人员在气象站雷达上注意到扰动气象站条件，由于航线在扰动气象站条件以南，他们暂时按照航线大鹏行之前，但随后仍然面对尖锐疲劳，引发固定不当的装运移位并过热大鹏机地板结构[4]。

之前度及引发疲劳相比安全性与扰动瞬时的东北边方（左）、距瞬时柱形的相比于（右）相互间的联系[3]（相片举例来说：《Bulletin of the American Meteorological Society》，2012）

可能各种因素2：浅草分心

7月初10日250hPa（大约10km相比于上）的风（举例来说：新浪@洛城梦远）

从当天250hPa的风三幅上有一点，大鹏机面对疲劳的区域内在东河出口周围（三幅之前黑色圆圈所示），或者可以也许是我国北边方周边地区东北边方向的东河和英日东北边方河相互间的一个断裂区域内，这样的区域内非常有利于浅草分心的逐步形成。该相比于在10km约莫，与CA1524疲劳时所在的相比于不同较大。

2023年7月初10日北边京时间08时500hPa空之前等压面三幅（举例来说：国家气象站之前心）

从国家气象站之前心发布的500hPa空之前等压面三幅（相比于5500米约莫）上未看不到该区域内有东河实际上，然而该区域内位于低压槽周围（灰色粗实线），也可能就会消除分心引发大鹏机疲劳，但是少有之前度及引发疲劳案例是由低压槽引来的。

由浅草分心引来的疲劳多面对在试航相比于上（8-12km）。2019年7月初11日，哥伦比亚航空AC33次航线从多伦多大鹏往澳大利亚悉尼，起大鹏后平稳大鹏行之前5个半同一时间，在关岛东北边方向(大约12km)靠近南太平洋沿海时突然面对尖锐的气流，开始用到疲劳，尖锐的疲劳将一些停车抛向空之前，大鹏机致使降落到美国檀香山，疲劳遭受37人受轻，9人受伤。2015年3月初1日一架A320从南京大鹏往成都，起大鹏后大约一个半同一时间后在9270米约莫相比于上突然察觉到浅草疲劳，所幸无人伤亡。

2020年8月初20日海南航空CA1704航线在8900米约莫相比于上突遇爆冷气流遭受了的疲劳，网络上一度用到热侦“海南航空一航线突降千米”，但确实是浅草疲劳可以通过扭转相比于来尽量避免，厂内在120秒内减少1km尽量避免疲劳区仅指正常操作，如此的减少率也并不就会给大鹏机舱的人员遭受了患病。

AC33次航线疲劳引发氧气面罩掉下

印度一架波音737境遇疲劳后（相片举例来说于亲历者阿闪族·米勒）

亚洲周边地区越来越暖，大鹏机就会越来越疲劳……

根据科学研究，大鹏机大鹏越这些周边地区容易察觉到浅草疲劳：北边美的东西海岸、喜马拉雅山脉、欧洲各国之前部、之前国西北边部、北边大西洋西北边部、北边关岛西北边部。

不论CA1524的疲劳是扰动云外的分心还是浅草分心引来的，在亚洲周边地区气候气候变异的背景下，它们均就会有一定的变异。气候方式模拟结果表明，随着气候变异，扰动直接初始条件的变异将引发更频繁的有利于爆冷雷暴的环境[5]，爆冷雷暴日的频率值得注意增加[6]，从而与扰动相关的大鹏机疲劳也就会随之增加。

一些科学研究使用气候方式科学研究了浅草疲劳的下一代变异，气候变异将引发串连大西洋航线疲劳更加频繁、引发疲劳增加得更加值得注意，旅程时间可能就会延至，燃料消耗和排放可能就会增加[9-10]。

一些科学研究使用再次分析统计数据科学研究过去浅草疲劳的变异，1979-2020年间之前纬度大鹏机的试航相比于上，之前度或以上浅草疲劳的总持续时间增加了37%，引发或以上浅草疲劳的相比变异更多(增加了55%)[11]。东亚国家浅草疲劳面对频率值得注意增加，如果这种趋势暂时下去将就会对西北边加勒比周边地区东北边方向的大鹏行之前运营消除重要的影响[12]。

受制于气候变异，人类只能尽力减缓和兼顾它。对我们个人而言，乘坐大鹏机时全程系好安全带就是众所周知的兼顾措施了。

参考文献：

[1] 黄仪方.航液体象[M].西交通所大学出版事业,2011.

[2] Sharman R, Lane T. Aviation turbulence[M]. Springer International Publishing, Switzerland, 2016.

[3] Lane T P, Sharman R D, Trier S B, et al. Recent advances in the understanding of near-cloud turbulence[J]. Bulletin of the American Meteorological Society, 2012, 93(4): 499-515.

[4] php?id=20180920-0

[5] Brooks H E. Severe thunderstorms and climate change[J]. Atmospheric research, 2013, 123: 129-138.

[6] Allen J T. Climate change and severe thunderstorms[M]//Oxford research encyclopedia of climate science. 2018.

[7] Ellrod G P, Knapp D I. An objective clear-air turbulence forecasting technique: Verification and operational use[J]. Weather and Forecasting, 1992, 7(1): 150-165.

[8] Jaeger E B, Sprenger M. A Northern Hemispheric climatology of indices for clear air turbulence in the tropopause region derived from ERA40 reysis data[J]. Journal of Geophysical Research: Atmospheres, 2007, 112(D20).

[9] Williams P D, Joshi M M. Intensification of winter transatlantic iation turbulence in response to climate change[J]. Nature Climate Change, 2013, 3(7): 644-648.

[10] Williams P D. Increased light, moderate, and severe clear-air turbulence in response to climate change[J]. Advances in Atmospheric Sciences, 2017, 34(5): 576-586.

[11] Prosser M C, Williams P D, Marlton G J, et al. Evidence for Large Increases in Clear-Air Turbulence Over the Past Four Decades[J]. Geophysical Research Letters, 2023, 50(11): e2023GL103814.

[12] Lee J H, Kim J H, Sharman R D, et al. Climatology of clear‐air turbulence in upper troposphere and lower stratosphere in the Northern Hemisphere using ERA5 reysis data[J]. Journal of Geophysical Research: Atmospheres, 2023, 128(1): e2022JD037679.

译者：徐婷 魏科

译者该单位：之前国喷气式飞机大鹏行之前学院 之前国科学院大气物理科学研究小组

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