特斯拉比不过燃油车公司，标榜保护环境的“ESG”排名是怎么回事？

指标后，才会对伏特股票价格所致冲击。同时，这也向外界传输了一个信号，伏特在ESG总体共存疑虑。之外融资人担心，其他评等政府机构或也将追上，日后进一步降至伏特的ESG评等。

伏特与ESG的“爱恨”

或许，在此之前，艾伦不太可能多次官方网站指责ESG评等。本年度4月末初，艾伦就坦率“中小企业ESG评等是幽灵的化身”，并说明ESG的融资原则“如果不加以修正，就应当该删去”。4月末下旬，艾伦又所称“ESG评等毫无意义”。而在本月末早些时候伏特发布的2021年制约力研究报告里面，该日本公司就反驳当前价格便宜的ESG分析研究报告法则“共存相当程度缺陷”，并说明ESG需要改进其指标分析研究报告真实精神状态的能力。

这主要是伏特在多个ESG评等里面都并未授予好成绩。比如摩根士丹利资本国际性日本公司（MSCI）评等的41家汽车大型企业日本公司里面，伏特意味着被评为“最少水平”，在亚洲地区14735全家人以致于是名列8255位。2021年11月末Sustainalytics发布的评等研究报告里面，伏特的ESG总总称28.5，具有“里面等后果”。

这看不见跟很多人的感觉相反，伏特带入了电动车和清洁能源供应当的发展，对可持续的发展有重大贡献。财务报告显示，伏特2021年从碳现金零售数家里面赚取14.65亿美元。为什么伏特没能授予以致于好的ESG总分呢？

标普雷曼兄弟ESG指标评级｜标普雷曼兄弟 这就要从ESG的评级标准说起。从可持续会计准则理事会（SASB）的就其看，伏特的实质性ESG议题，都有卷烟和安全及、劳工肥胖与安全及、其设计和生命周期管理制度、原材料是从和效率、能源供应当管理制度等。信息化来看，伏特的E（生态环境）平庸差强人意，但S（弱势群体）和G（治国）的平庸则相对来说不足。

相比在生态环境总体的优异平庸，伏特最大的疑虑在日本公司治国上，比如最近艾伦日后次被英美两国证券现金委员会（SEC）“盯上”，因为他延时引述持有Facebook大总量股份；年末，SolarCity并购案、艾伦的“资金备妥”推文、理事会独立性及CEO酬劳，都被认为共存很多治国疑虑。

除此之外，伏特在弱势群体议题总体也屡次被诟病，都有交付延期、电池设计瑕疵、ModelS碰撞焚毁严重事故、光伏板焚毁严重事故、则会辅助驾驶系统的安全及疑虑等。

不过，虽然弱势群体在ESG的融资观念上相对来说一致，但并并未过渡到统一的评级标准。比如相异国家与邻近地区的评等政府机构，往往就会对ESG具有截然相异的理解。同时，评价政府机构的设计者自身的意义取向，也会制约ESG评级。这也所致对于同咖啡店日本公司的ESG评等，相异评等政府机构的评等结果相似之处颇具大。

以伏特为例，MSCI的评等强调的产品的生态环境制约力，因此伏特评等为A；正义资本评等日本公司（JUSTCapital）强调劳工，而不满伏特频频传出的员工安全及疑虑、对吹哨者员工报复等疑虑，给了它最低10%的评等；荷兰富时的FTSE评等重视中小企业的生态环境引述、人力资源政策及卷烟，也认为伏特这几总体都必须提升，因而给的评等也不好。

ESG是骗局吗？

那这次艾伦的“开炮”ESG，有合理性吗？

在做出选择之前，先行来想到艾伦反驳ESG的理由。在伏特制约力研究报告里面，艾伦说明，“当前的ESG研究报告忽视了应当该对全球显现出的真实积极制约，而是太专注指标美元后果/回报的意义。”

同时，他还或多或少说，汽车大型企业ESG评级时，常识下电车零售数家数总量越大大或者数总量越大多，评级应当该越大大。然而现实是仍在大总量生产厂油耗总量大的标致数家，只需要在制造操作过程里面稍缩减碳排放，即可进一步提高ESG评级。在这套评级系统下，一些石油和天然气日本公司（比如埃克森美孚）授予的评级都高过伏特。

仔细深入研究艾伦的人身攻击，首先行可以发现他对ESG有之外误读。以标普500ESG指标为例，相关的评选是按照大型企业第三组展开的，伏特保持稳定汽车和原材料大型企业第三组，它的竞争对手是通用汽车、安波福、博格华纳、福特汽车。相比之下，埃克森美孚被拟订在能源供应当大型企业，二者之间并并未什么可比性。

同时，业内普遍认为，艾伦的话其实有一些明白，但因此不能容忍ESG评等，就有些以偏概全。捷径融绿是咖啡店在国内兼职ESG评等的专家政府机构，其执行长郭沛源说明，ESG评等不完美，但必缺，ESG信息引述及ESG评等是ESG融资的发展的关键性配套。

同时，他给出了三个理由，其里面一个是ESG评等强调不足之处。分析研究报告基准要包含方总体面，但带来的疑虑是每个基准能分配到的方差很小。这就是伏特鸣不平的一个关键性缘故：即便在碳排放这个基准伏特远超其他日本公司，但如果其他基准以致于好，信息化总分也很难排第一。

其次，ESG评等法则的另一个常见特征是普适性，即分析研究报告基准要照料到大型企业内多数日本公司的状况。伏特是被归到汽车大型企业的，这里其本质都有传统观念车企和造车新势力，分析研究报告基准要兼顾两者，且传统观念车企占比以致于多，所以可以认为基准增设对传统观念车企会以致于友好一些。

与此同时，普适性还带来另一个疑虑，即要显然大型企业里面优良里面差各种平庸的日本公司，既很难只照料班上，也很难只照料差等生。在现实全球里面，从最少意义来看，不管是中期的弱势群体承担责任融资（SRI）还是无论如何的ESG，对上市日本公司的ESG分析研究报告中长期其实是先行管控好负面，日后来看正面（弱势群体意义）。这也是伏特所抱怨的疑虑。

如果抛开表面的愤怒和不满，艾伦是对ESG评等的人身攻击以致于类似于一种“较真”，吁请后者以致于多关注日本公司对全球显现出的积极制约，而不是缩减消极制约。

相比欧美不太可能的发展了二十年的ESG融资，里面国仍保持稳定初期前期。目前为止，据证监会数据，2021年，近九成上市日本公司召开业绩说明会，1/4的日本公司引述ESG或弱势群体承担责任研究报告。在汽车大型企业，小鹏、理想、东风、广汽、吉利等发布了ESG研究报告。

不过，ESG融资才会独到地改变里面国。近期，里面国ESG概念开始起飞，关键性的着重是“碳里面和”。上海交通大学国家金融研究院院长朱民曾说明，碳里面和，或许是在根本上必否认的日后造里面国将来城市化的模式，以及整个的经济发展结构，整个经济发展从高碳走向可持续发展，能源供应当革命、经济发展创新重塑整个制造业。

ESG融资让很多金融业有组织在想象金融业意义的同时，也开始思索通过融资，来和解超乎现金流的一些弱势群体期望。不过，从目前为止来看，弱势群体对ESG将来的发展的方向，还以致于共识。ESG融资不应当只是一种意义观，一种在政治上正确，而应当该精确校准评级体系，以致于好地激励金融业日本公司可持续的发展。（是从：具体来说公园）

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