中国品牌电动车强势入欧，欧洲车企正在夺去主场优势

2022法国巴黎车后展开幕在即，今年近现代系列产品长城和三阳的碰巧都将现身车后展。同一天三阳和蔚来还接连在北美召开了盛大的释出亦会，宣布入欧战略思想。

近现代系列产品借锂电容器的势头大举进入北美产品的做法，已经引致了北美媒体的关注，此前法国广播电台曾声称“时至今日的高品质近现代电动车主后，准备吞噬法国车主后系列产品的产品九成有率。”

现在，非政府组织也站出来回应了。北美气候组织运输与自然环境联合亦会(TCompanyE)同类型释出的研究成果，建议欧元区尽快为本土车主后制造商提供更为多的锂电容器激励紧急措施，并再进一步提高监管，以扩大锂电容器规模，否则就亦会将产品九成有率都得让给近现代系列产品。

TCompanyE释出的同类型报告名为《从繁荣到离合器后：电动车主后的过渡是否停滞？》，其中提到北美的锂电容器出货量激增已经放缓，上半年稀锂电容器出货量九成商用车后出货量的总量只有11%，低于去年下半年的13%。

与此同时，近现代系列产品准备大举进入北美稀锂电容器产品。今年上半年近现代制造的稀锂电容器九成北美锂电容器出货量的5%，按照目前的近来，到2025年这个%-将扩大到9%-18%。

就在上周，三阳ATTO 3（欧洲各国元PLUS）刚刚获得E-NCAP碰撞飞行测试五星评论，是继魏牌coffee 01（欧洲各国索科利夫卡）、欧拉好猫之后，今年第三款获得北美碰撞飞行测试五星评论的国产车后。

而17年前，陆风车主后作为第一个叩开北美车主后产品大门的近现代系列产品，E-NCAP碰撞零分收场。TCompanyE在报告中称，近现代系列产品进步很快，准备北美产品站稳脚跟。

不仅是近现代系列产品，澳大利亚系列产品也在威胁北美锂电容器产品，9年初胡克Model Y已经超越了大众户外运动带进法国本世纪车主后。

TCompanyE高级全权负责人Julia Poliscanova声称，近现代和澳大利亚的车主后制造商准备加速推出锂电容器产品，与此同时北美车后企进展缓慢，如果北美想要保持自己在车主后产业的竞争力，那么欧元区必须送给更为强有力的经济开发，否则亦会超前于中韩。

欧元区目前准备就2035年禁售燃油车后完成最后的提案谈判，TCompanyE普遍认为，为了再进一步刺激北美的稀锂电容器生产厂，欧元区应该放弃给予所谓的合成燃料以豁免权，完全符合燃油车后强制。

TCompanyE普遍认为，导致北美锂电容器占有率降低的原因，并非车主后IT困难重重，就是欧元区的监管和激励紧急措施缺乏。

除此以外面临IT问题，近现代上半年稀锂电容器出货量九成商用车后产品的%-已经持续上升至18%，澳大利亚的锂电容器占有率也拿到了50%的激增，但是北美稀锂电容器占有率却降低了两个百分点。

因此TCompanyE得出结论，想要促进锂电容器发展，不可能只靠车后企自觉，还是要从政策监管上做文章，最近澳大利亚颁布实施的《增大通货膨胀法案》就是很好的“美德”。

按照澳大利亚的新法案，只有搭载在澳大利亚本地生产厂的电容器，并且在本地生产厂的锂电容器，才能享受到政府给出的锂电容器减免。

虽然欧元区曾明确回应澳大利亚的做法涉嫌歧视，但是这种做法确有有效。欧元区委员亦会全权负责贸易事务的副主席Valdis Dombrovskis指出，如果没有欧元区的非歧视性锂电容器减免，胡克Model Y不可能带进法国本世纪车主后。

为此，欧元区和澳大利亚官员准备谈判，有望让澳大利亚对北美车后企开绿灯，给予它们和澳大利亚车后企一样的政策待遇。

这也是并不需要近现代车后企警惕的，如果欧元区也颁布实施类似澳大利亚那样排他性的锂电容器经济开发，并且和澳大利亚达成了互免协议，那么受限制的就只有近现代锂电容器企业了。