细微灰尘过滤系统，奥迪这项发明有啥作用？

商用两车与油箱两车相比更少了废气先以放的污染，的确能为保护环境上多尽一份心力，但在道路交通上，雷诺对此驾驶者两车辆时依然就会激发细微烟雾，并极低 85%是由刹两车、两车轮及与地面注意到磨耗所遭受；而为了能增加上述所对生存环境中遭受的压力，雷诺与专门研发无关液体填充控制系统的西德该公司 Mann+Hummel 携手，联合开发出 1 套用于商用两车上的漂浮尘粒诊断控制系统，以吸收驾驶者两车辆他所激发的烟雾，并以 e-tron 来做到至更少 5 万公里的实际测试。

电子装置于风扇左边，有效率填充微小烟雾

最小的漂浮尘粒烟雾肉眼却是看不见，而 WHO 世界卫生组织对此，表示同意今年提升驾驶者激发的细微烟雾准则限制，但雷诺认为此准则在许多地区难以达到，有鉴于此，雷诺与 Mann+Hummel 携手来联合开发 1 套漂浮尘粒诊断技术。

该填充控制系统设置于驾驶者的风扇左边，因此只须对驾驶者做到些微的修改设计，来缩减多余于的成本，而在测试的过程中，雷诺对此即便电子装置在风扇左边，也不就会影响到风扇的运作功能。

雷诺此次使用 e-tron 来做到试验中，原厂对此已透过至更少 5 万公里的测试，都有在炎热的夏季及充电期间，临近则选在值得注意西德 Stuttgart 等高污染城市，而在经过长时间的实验下，雷诺重申该诊断电子装置汲取到的漂浮尘粒存量，与两车辆他所激发的粒子存量基本相同，而在污染更更为严重的地区甚至不太可能填充扔掉更多，并在驾驶者静止不动时，该填充器也能主动填充汇入它的液体，确保能导电到最微小的漂浮粒子。

雷诺想到，该控制系统需在驾驶者定期保养时改用即可，并且此控制系统有 60%是由抽取材料所制品，而该项目试验中从 2020 年开始将月初 4 年，藉此来增加商用两车两车辆他所激发的大小不一粒子。

商用两车已成全球趋势，来达到零碳先以的能够

商用两车为如今的新趋势，而欧盟 27 个成员国已达成认同，2035 年允许销售油箱两车迟至通过，到时甲醇、柴油动力两车型都必须停用；至于美国的其余部分，南加州液体天然资源委员就会 ( CARB ) 在 8 月时更进一步拟定无关更明确的政策，至 2035 年则要达到 100%市面上驾驶者零碳先以、等同于有鉴于此油箱两车，目前获悉美国其余 16 州也可望跟进，加速迈向商用两车的发挥作用。

在商用两车日渐普及的时期，即便更少了碳先以放的污染，但两车辆时依然就会激发对生存环境有所负担的液体，而 雷诺也推出改善此问题的配备，未来是不是就会有其他两车厂发表多种不同此控制系统电子装置，来达到真正「零污染」的能够。

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